Un petit mot d'introduction...

3m90 de longueur, une surface de voile de 6m50, passée à 7,4 m² avec les grééments "B", un statut olympique le temps de deux olympiades...ce sont les planches à voile "Division 2"! Mistral M1, Bic Hervé Borde, Dobbelman 1,2,3, Lechner, Crit 650 et D2, Reix Compétition et Super Pro 84, Jaguar, California CD1, Océanite compétition, King Cobra, Sailboard race, Fountaine Pajot VMG, TC Win, Tornado 39 Division2, Alpha Pro régatta, Jet J3, Croconuts.... Voilà quelques unes de ces planches à voile qui ont sillonné les plans d'eau, essentiellement européens, de 1980 à 1992.

Des planches au volume de plus en plus important, allant jusqu'à plus de 400 litres! Du volume, pour des planches taillées pour le près...et délicates au portant! Toutes les planches présentées ici sont navigantes, avec des grééments d'époque (en 6,50, 6,8m² ou gréément B de 7,40m²).

18 planches, c'est ce dont je dispose aujourd'hui (nombre en forte diminution par rapport il y a quelques années!). C'est le résultat de quinze années de "collecte" progressive de ce type de planches à voile (depuis 2000 : 55 planches passées entre mes mains dont 14 non navigables bonnes pour la déchetterie puis réparées, et seulement 9 qui n'ont nécessité aucune réparation), mais en faisant un tri. J'ai limité pour l'instant mon choix aux planches creuses et shapées : ce sont les plus fiables, à mon avis, en matière de construction, avec le stratifié le plus "stable", les plus facile à réparer (j'ai de très mauvais souvenirs de délaminage sur une Reix Super Pro, impossible à réparer, tant la planche était sensible aux changements de température), avec cependant une exception :

-...la planche qui m'a suivi depuis le début : la Schuss.

C'est pourquoi, malgré les occasions qui se sont présentées, pas, pour l'instant, d'Océanite Compétition, de Jeanneau Turbo, etc... dans cette "collection".

Cela ne prétend pas à l'exhaustivité : il m'en manque encore beaucoup (je n'ai pas de proto Quéré, de Tiga Race à rail, de Mares, les Lechner L2 ou L3, les Miribel, les Ligier...), mais peut-être que ces planches se présenteront un jour!

J'ai des gréements en 6,5, 6,8 ou 7,4m² pour naviguer, que ce soient des voiles en dacron, Mylar-Kevlar, Mylar-Kevlar-Dacron ou monofilm, mais pas assez pour équiper toutes les planches!

En tout cas, tout ce petit monde est chouchouté et je vous mets au défi de trouver d'autres planches faisant l'objet d'autant de soins!

Ce site n'a qu'une ambition : être un lieu d'échanges entre passionnés des planches de cette époque!

Au sommaire également, des articles sur les championnats, des essais de planches... Ne pas oublier, quand vous serez en bas de page, de cliquer que "messages plus anciens" pour découvrir la suite des messages!

dimanche 16 août 2015

Une navigation au DER

Une petite navigation...2 planches open Division 2 de générations très différentes au Der :
- la Schuss, en époxy sur pain polystyrène, shapée par JF Lagarde
- la kalamazoo DB2, tout juste réparée

une navigation très agréable!
2 gréements A : une 6,5 velazur coupe verticale en 6,8 et une Chaussade en 5,4 pour J. qui débute et se débrouille déjà pas mal!





Une Wood Fan qui a (presque) retrouvé sa jeunesse!

La Wood Fan (construite par Dupau) est également terminée.

Rappel du contexte : une planche dont le pont était délaminé de part et d'autre du puits de dérive. Il a fallu recoller, ouvrir également le pont devant le pied de mât...
Le rail d'aileron a été renforcé à l'intérieur avec une enveloppe en carbone.
De part et d'autre du puits de dérive, sur le pont, des nappes carbone permettent de masquer la partie réparée et, en même temps, de renforcer le pont.

Le travail est maintenant terminé sur cette planche open division 2.

Les planches en bois sont vraiment superbes.... Merci à Denis D. de m'avoir permis de travailler sur cette planche!










La Kalamazoo est prête à naviguer

Voilà, la Kalamazoo carbone Kevlar, shapée sur pain polystyrène, est en fin terminée.
Il faut dire qu'elle revient de loin!

Celle planche open Division 2 est une copie conforme d'une Dobbelman 2, à par le tableau arrière, moins volumineux.

Elle est en carbone-kevlar, sur un pain creusé.

Quand je l'ai récupérée, le pont était mou...Explication : des "cheminées" qui soutiennent le pont étaient brisées. L'épaisseur de polystyrène sous le pont (3 à 4 cm) était la plupart du temps fissurée.

C'est simple : il a fallu ouvrir une bonne partie du pont. Sur la photo, tout ce qui est peint en blanc sur ce pont a été ouvert, recollé, renforcé, refermé (à part une bande de 40 cm au niveau de l'axe de la dérive).

Rappelez-vous : http://pavdivision2.blogspot.fr/2014/10/la-kalamazoo-est-sauvee.html

http://pavdivision2.blogspot.fr/2014/07/la-kalamazoo-en-travaux.html


Depuis ces photos, de nouvelles ouvertures ont été faites sur le pont pour chasser tous les points de faiblesse du pont.


Maintenant, c'est fini!

Une partie de la carène a été laissée avec le carbone kevlar apparent, pour ne pas que cela chauffe trop (quand je l'ai récupérée, la carène était blanche).

Le pont, lui, a été peint en blanc sur toute la surface réparée. Il n'y avait pas d'autre solution. Les renforts sympa en carbone sur l'étrave et autour du rail de pied de mât sont laissés apparents.

Une belle planche, au final!