Un petit mot d'introduction...

3m90 de longueur, une surface de voile de 6m50, passée à 7,4 m² avec les grééments "B", un statut olympique le temps de deux olympiades...ce sont les planches à voile "Division 2"! Mistral M1, Bic Hervé Borde, Dobbelman 1,2,3, Lechner, Crit 650 et D2, Reix Compétition et Super Pro 84, Jaguar, California CD1, Océanite compétition, King Cobra, Sailboard race, Fountaine Pajot VMG, TC Win, Tornado 39 Division2, Alpha Pro régatta, Jet J3, Croconuts.... Voilà quelques unes de ces planches à voile qui ont sillonné les plans d'eau, essentiellement européens, de 1980 à 1992.

Des planches au volume de plus en plus important, allant jusqu'à plus de 400 litres! Du volume, pour des planches taillées pour le près...et délicates au portant! Toutes les planches présentées ici sont navigantes, avec des grééments d'époque (en 6,50, 6,8m² ou gréément B de 7,40m²).

18 planches, c'est ce dont je dispose aujourd'hui (nombre en forte diminution par rapport il y a quelques années!). C'est le résultat de quinze années de "collecte" progressive de ce type de planches à voile (depuis 2000 : 55 planches passées entre mes mains dont 14 non navigables bonnes pour la déchetterie puis réparées, et seulement 9 qui n'ont nécessité aucune réparation), mais en faisant un tri. J'ai limité pour l'instant mon choix aux planches creuses et shapées : ce sont les plus fiables, à mon avis, en matière de construction, avec le stratifié le plus "stable", les plus facile à réparer (j'ai de très mauvais souvenirs de délaminage sur une Reix Super Pro, impossible à réparer, tant la planche était sensible aux changements de température), avec cependant une exception :

-...la planche qui m'a suivi depuis le début : la Schuss.

C'est pourquoi, malgré les occasions qui se sont présentées, pas, pour l'instant, d'Océanite Compétition, de Jeanneau Turbo, etc... dans cette "collection".

Cela ne prétend pas à l'exhaustivité : il m'en manque encore beaucoup (je n'ai pas de proto Quéré, de Tiga Race à rail, de Mares, les Lechner L2 ou L3, les Miribel, les Ligier...), mais peut-être que ces planches se présenteront un jour!

J'ai des gréements en 6,5, 6,8 ou 7,4m² pour naviguer, que ce soient des voiles en dacron, Mylar-Kevlar, Mylar-Kevlar-Dacron ou monofilm, mais pas assez pour équiper toutes les planches!

En tout cas, tout ce petit monde est chouchouté et je vous mets au défi de trouver d'autres planches faisant l'objet d'autant de soins!

Ce site n'a qu'une ambition : être un lieu d'échanges entre passionnés des planches de cette époque!

Au sommaire également, des articles sur les championnats, des essais de planches... Ne pas oublier, quand vous serez en bas de page, de cliquer que "messages plus anciens" pour découvrir la suite des messages!

dimanche 23 décembre 2012

Une lechner A 390 (olympique) en réparation

Une petite nouvelle en séjour  pour une remise en état :
Il s'agit de remplacer le rail d'aileron, réparer un délaminage à côté de ce rail (suite à un choc sur l'aileron, sans doute), réparer le joint sur tribord avant, ouvert sur 80 cm environ, changer les lèvres de puits de dérive, réparer les extrémités de l'aileron (qui a beaucoup souffert) et de la dérive, plus quelques petits détails.
 Le rail d'aileron, partiellement brisé, sans doute suite à un choc

 L'ancien rail est enlevé (à la lime électrique)
 
 Le nouveau rail posé, et le délaminage ouvert, prêt à être réparé

Le joint avant tribord a été ouvert, puis comblé à la résine et silice colloidale

Elle sera ensuite comme neuve, ou presque!

samedi 22 décembre 2012

La Jaguar J9 SC (Shapée carbone) est presque terminée...

Ca y est, la Jaguar J9 SC a achevé son lifting : poncage complet, recharge d'une partie du pont (au niveau du puits de dérive) à la mousse époxy, réparation d'un délaminage sur le pont avant bâbord, peinture complète, changement du rail de pied de mât, pose du logo Jaguar.
Reste à lui trouver (ou faire) une dérive! Et refaire l'antidérapant (attendre le printemps, car il faut une température de 17°).


 
 
Avant les travaux :

jeudi 13 décembre 2012

Un proto carbone et carbone kevlar

Un superbe proto venu pour un petit coup de jeune avant de retrouver son propriétaire : rail de pied de mât à changer, carène à rénover, èvres de puits de dérive à poser.
Très belle carène, sonorité incroyable : c'est du très rigide et du très solide!