lundi 3 septembre 2012
Comparaison Lechner A 390, L5 et Bic Hervé Borde
Proto Laser open division 2 en réparation
La réparation du proto Laser avance...
Pour réparer les délaminages et la souplesse excessive du pont sur l'arrière :
- après ouverture du pont à l'avant des emplantures, pose d'une nappe de carbone, en attendant de combler avec de la mousse
- sur l'arrière : remplissage à la mousse polyuréthanne bicomposant de chez Soromap, à cellules fermées. le tout sera poncé, puis stratifié.
dimanche 26 août 2012
Vite, profitons de la fin de l'été pour réparer les planches open...!
Deux petits travaux en cours* : la Dobbelman 2 avec des réparations de petits délaminages ou trous, et la Jaguar shapée carbone-kevlar avec son vide dans le pain de polystyrène créé par une forte chaleur (voir message précédent).
(* aux côtés de la Ten cate Win, la CD1, la DB2c, le proto Laser, la Dobbelman DB1, la Jaguar 9sv et la Dupau)
Tout ce petit monde se refait une beauté!
La bulle entre le logo Jaguar et le rail de pied de mât n'est pas un sonar, mais la mousse polyuréthane pour combler le vide dans le pain de mousse..
Deux écoles architecturales bien différentes...et pas la même époque de l'open non plus!
(* aux côtés de la Ten cate Win, la CD1, la DB2c, le proto Laser, la Dobbelman DB1, la Jaguar 9sv et la Dupau)
Tout ce petit monde se refait une beauté!
Un trio de Jaguars
Trois Jaguars bien différentes :
- une Jaguar creuse
- une Jaguar shapée carbone-kevlar
- une Jaguar shapée verre avec renforts carbone (sous reserve de poncages qui feraient apparaître plus de tissu exotique!).
Une d'entre elles est comme neuve ou presque : la Jaguar creuse n'a que très peu vu l'eau! Seul le logo doit être refait!
La Jaguar shapée carbone kevlar mérite quelques travaux : outre une peinture complète, il y a à réparer un "vide" devant le rail de pied de mât, créé par une très forte chaleur qui a déformé le stratifié (tache marron entre le logo Jaguar et le rail de pied de mât) et fait fondre le polystyrène sur un volume d'environ 2 à 3 litres.
La Jaguar shapée verre/renforts carbone a une carène en bon état, alors que le pont est affecté d'une multitude de creux, un point de délaminage à l'avant bâbord, et une souplesse du stratifié autour du puits de dérive, où on met les pieds par petit temps. Il faudra injecter de la mousse époxy pour renfocer tout cela!
Ces trois Jaguar illustrent la diversité des dessins de ce constructeur...et la complexité qu'il y a aussi à faire correspondre les shapes et les modèles. La shapée verre/époxy est sans doute une J9SV (Jaguar 9 shapée verre/renforts carbone), et la Jaguar creuse sans doute une Jaguar open creuse, mais cela reste à vérifier!
la Jaguar creuse rejoint l'écurie de JMP, le dénicheur de planches!.
Au centre, le modèle le plus ancien, sans doute de 1986.
- une Jaguar creuse
- une Jaguar shapée carbone-kevlar
- une Jaguar shapée verre avec renforts carbone (sous reserve de poncages qui feraient apparaître plus de tissu exotique!).
Une d'entre elles est comme neuve ou presque : la Jaguar creuse n'a que très peu vu l'eau! Seul le logo doit être refait!
La Jaguar shapée carbone kevlar mérite quelques travaux : outre une peinture complète, il y a à réparer un "vide" devant le rail de pied de mât, créé par une très forte chaleur qui a déformé le stratifié (tache marron entre le logo Jaguar et le rail de pied de mât) et fait fondre le polystyrène sur un volume d'environ 2 à 3 litres.
La Jaguar shapée verre/renforts carbone a une carène en bon état, alors que le pont est affecté d'une multitude de creux, un point de délaminage à l'avant bâbord, et une souplesse du stratifié autour du puits de dérive, où on met les pieds par petit temps. Il faudra injecter de la mousse époxy pour renfocer tout cela!
Ces trois Jaguar illustrent la diversité des dessins de ce constructeur...et la complexité qu'il y a aussi à faire correspondre les shapes et les modèles. La shapée verre/époxy est sans doute une J9SV (Jaguar 9 shapée verre/renforts carbone), et la Jaguar creuse sans doute une Jaguar open creuse, mais cela reste à vérifier!
la Jaguar creuse rejoint l'écurie de JMP, le dénicheur de planches!.
jeudi 2 août 2012
Les Championnats de France Open Division 2 de France et d'Europe sont en ligne
1988 : les championnats de France et d'Europe en open division 2 se déroulent en France : Carnac pour le France, Brest pour l'Europe. Vive la Bretagne!
Trois articles à découvrir dans la page "Tout sur les championnats open division 2" sur le lien ci-dessous :
http://pavdivision2.blogspot.fr/p/tout-sur-les-championnats-open-depuis.html
Trois articles à découvrir dans la page "Tout sur les championnats open division 2" sur le lien ci-dessous :
http://pavdivision2.blogspot.fr/p/tout-sur-les-championnats-open-depuis.html
mardi 31 juillet 2012
Ten Cate Win, Dobbelman 1 et Dobbelman 2c en réparation!
Petits travaux d'été sur la ten Cate Win (à 17,3kg), la DB1 (18kg) et la DB2c (17,5kg).
Ces trois planches avaient des problèmes divers (voirs messages plus anciens) :
- la DB1 : ouverture du pont réalisée pour enlever la mousse polyuréthane fatiguée et qui n'assurait plus une bonne liaison du pain de polystyrène cental avec le pont et le fond : le pont s'enfonçait à la pression (sans danger, mais il valait mieux réparer...). Il y a aussi un délaminage sur le pont (visible sur la photo (le stratifié n'adhérait plus à la mousse, carrément décollé!). Petit délaminage également réparé en dessous par des trous à la perceuse pile dans la fente de la mousse, le tout comblé à la mousse époxy. Cela évite les grosses chirurgies...
La cicatrice de l'ouverture à l'avant de l'emplanture pour accéder à l'intérieur de la planche...
- la Ten Cate Win : gros délaminages sur le pont : toutes les zones concernées ont été ouvertes, le stratifié refait quand il était fendu, comblement à la mousse époxy. Reste à restratifier et faire la finition. Sans ces travaux, la planche était bonne à jeter : c'est la liaison entre les deux demi-flotteurs qui avait le plus souffert.
La mousse époxy (de chez Sicomin) en cours de gonflement...
Une zone où il reste à ajouter la mousse époxy : le stratifié du desous a été refait
- La DB2c : le pont a été ouvert pour recoller les pains de mousse qui étaient fendus, et les recoller, le plus loin possible vers l'arrière, sur le fond de la planche. Faiblesse également au niveau du joint à certains endroits, plus traiter son esthétique sur toute la longueur de la planche, plus traitement de tous les impacts sur le dessous et le dessus, l'ouverture à l'arrière bâbord, l'étrave détriute... Il reste beaucoup de travail à faire sur cette planche...Notamment les boulons de fixation du rail (6 sur les 10 sont encore en place, trop rouillés!)
Point positif : cela permet de voir, entre autres, les modes de fabrication différents entre une DB1 et une DB2!
Ces trois planches avaient des problèmes divers (voirs messages plus anciens) :
- la DB1 : ouverture du pont réalisée pour enlever la mousse polyuréthane fatiguée et qui n'assurait plus une bonne liaison du pain de polystyrène cental avec le pont et le fond : le pont s'enfonçait à la pression (sans danger, mais il valait mieux réparer...). Il y a aussi un délaminage sur le pont (visible sur la photo (le stratifié n'adhérait plus à la mousse, carrément décollé!). Petit délaminage également réparé en dessous par des trous à la perceuse pile dans la fente de la mousse, le tout comblé à la mousse époxy. Cela évite les grosses chirurgies...
- la Ten Cate Win : gros délaminages sur le pont : toutes les zones concernées ont été ouvertes, le stratifié refait quand il était fendu, comblement à la mousse époxy. Reste à restratifier et faire la finition. Sans ces travaux, la planche était bonne à jeter : c'est la liaison entre les deux demi-flotteurs qui avait le plus souffert.
La mousse époxy (de chez Sicomin) en cours de gonflement...
- La DB2c : le pont a été ouvert pour recoller les pains de mousse qui étaient fendus, et les recoller, le plus loin possible vers l'arrière, sur le fond de la planche. Faiblesse également au niveau du joint à certains endroits, plus traiter son esthétique sur toute la longueur de la planche, plus traitement de tous les impacts sur le dessous et le dessus, l'ouverture à l'arrière bâbord, l'étrave détriute... Il reste beaucoup de travail à faire sur cette planche...Notamment les boulons de fixation du rail (6 sur les 10 sont encore en place, trop rouillés!)
Point positif : cela permet de voir, entre autres, les modes de fabrication différents entre une DB1 et une DB2!
dimanche 10 juin 2012
Une Dobbelman DB2c en réparation
Une nouvelle arrivée : une Dobbelman DB2"c", donc avec renforts carbone. Parmi les versions les plus récentes, car avec le rail Lechner (le DB2 du début avaient un rail type "aileron", plus court).
Du boulot en perspective :
- beaucoup d'impacts ou trous sur la carène, notamment sur l'étrave, devenue complètement molle
- des questions sur l'ensemble du joint, qui a fait l'objet de réparations
- un "crissement" à la pression sur le pont, devant et à côté du rail de pied de mât : c'est, comme souvent sur les Dobbelman, les pains de mousse qui se sont désolidarisés du sandwich. Ils sont bloqués par de la mousse polyuréthane expansive qui, avec le temps, vieillit et de décolle. Ce n'est pas un délaminage, le sandwich est parfaitement sain. Il y a aussi deux de ces pains qui sont fendus en leur milieu et qu'il faudra donc réparer. L'ouverture du pont devant le rail (faite non pas en cercle parfait, mais irrégulier pour la repositionner très précisément quand je refermerai) permet de voir que les pains sont positionnés différemment de la DB2 première génération : ils sont en "V" devant le rail, et doublés sur les côtés du puits de dérive.
Cela permet de voir aussi que l'étrave n'est pas en sandwich et que ce sandwich est fait avec une mousse différente entre le dessous de la carène (mousse brune) et le pont (airex, mousse verte)
La planche était restée très longtemps stockée à l'extérieur au club de Saint Quentin en Yvelines, il y avait beaucoup, beaucoup de feuilles à l'intérieur!
Bon, elle attendra un peu pour les travaux, il y a d'autres "patientes" à traiter avant.
Les pains de polystyrène en "V" devant le rail de pied de mât
L'étrave, après agrandissement des fissures. Pas de sandwich à l'extrémité du bulbe, ce sandwich ne démarre qu'au niveau de la mousse de couleur marron
Vue vers l'arrière des pains de polystyrène
L'étrave, une fois réalisé un complément de dégagement des parties abîmées : on voit bien la limite entre le sandwich et le stratifié monolithique
Du boulot en perspective :
- beaucoup d'impacts ou trous sur la carène, notamment sur l'étrave, devenue complètement molle
- des questions sur l'ensemble du joint, qui a fait l'objet de réparations
- un "crissement" à la pression sur le pont, devant et à côté du rail de pied de mât : c'est, comme souvent sur les Dobbelman, les pains de mousse qui se sont désolidarisés du sandwich. Ils sont bloqués par de la mousse polyuréthane expansive qui, avec le temps, vieillit et de décolle. Ce n'est pas un délaminage, le sandwich est parfaitement sain. Il y a aussi deux de ces pains qui sont fendus en leur milieu et qu'il faudra donc réparer. L'ouverture du pont devant le rail (faite non pas en cercle parfait, mais irrégulier pour la repositionner très précisément quand je refermerai) permet de voir que les pains sont positionnés différemment de la DB2 première génération : ils sont en "V" devant le rail, et doublés sur les côtés du puits de dérive.
Cela permet de voir aussi que l'étrave n'est pas en sandwich et que ce sandwich est fait avec une mousse différente entre le dessous de la carène (mousse brune) et le pont (airex, mousse verte)
La planche était restée très longtemps stockée à l'extérieur au club de Saint Quentin en Yvelines, il y avait beaucoup, beaucoup de feuilles à l'intérieur!
Bon, elle attendra un peu pour les travaux, il y a d'autres "patientes" à traiter avant.
lundi 28 mai 2012
Six nouveaux essais de planches open Division 2
Et six nouveaux essais de planches open, issus de la revue Wind d'Août 1984.
Des essais plus que sommaires...
Crit D2, reix Super pro 84, Jaguar Elite, Browning Open 2, Mistral M1, DB2 sont au menu!
A découvrir sur la page "Essais de planches à voile open division 2"
Des essais plus que sommaires...
Crit D2, reix Super pro 84, Jaguar Elite, Browning Open 2, Mistral M1, DB2 sont au menu!
A découvrir sur la page "Essais de planches à voile open division 2"
dimanche 27 mai 2012
Une nouvelle page sur les personnalités de la planche à voile Open Division 2
Une nouvelle page pour découvrir les Maus, Nagy, Piegelin, Dobbelmann...Tous les articles publiés sur ces personnalités...ne viendront pas en une seule fois mais au goutte à goutte...!
Les articles sur le championnat de France Open 1989 sont en ligne
Rendez-vous dans la page "tout sur les championnats open depuis 1979" pour découvrir les deux articles de Planchemag et Wind sur ces championnats de France 1989!
dimanche 20 mai 2012
Nouvel ajout à la page "Championnats Open Division 2"
Les articles sur les championnats d'Europe 87 (Kiel, Allemagne) et du Monde 1989 (aux Baléares) sont en ligne, sur la page "Tout sur les championnats open depuis 1979".
Avec, en prime, de superbes photos du championnat 1989 :
Avec, en prime, de superbes photos du championnat 1989 :
samedi 5 mai 2012
Une nouvelle page sur le matériel open en 1986
Un article extrait de la revue "planche n°1" de 1986 a été mis en ligne.
Allez, la photo de couverture pour vous allécher....
Point complet sur la jauge, les flotteurs (forme et construction), les voiles, les mâts...
Allez, la photo de couverture pour vous allécher....
mardi 1 mai 2012
La page sur les championnats planche à voile Open est enrichie!
Nouveaux articles sur les championnats de France, d'Europe et du monde Open division 2 de 1985 et 1986.
Allez faire un tour à Carnac, Cagliari, Paington...en regardant la page "Tout sur les championnats Open division 2"!
Allez faire un tour à Carnac, Cagliari, Paington...en regardant la page "Tout sur les championnats Open division 2"!
Près de 110 planches open division 2 répertoriées
Le listing des planches open division 2 a été mis à jour : ce sont des adaptations de détail qui sont apportées (volume rectifié, années de production, nature du rail, nombre d'emplantures...).
Vous pouvez retrouver ces 110 planches sur la page qui leur est consacrée sur ce blog.
Vous pouvez retrouver ces 110 planches sur la page qui leur est consacrée sur ce blog.
dimanche 29 avril 2012
9 planches open de 1988 à l'essai !
Rendez-vous sur la page "les essais des planches open" pour lire l'essai -très rapide- de 9 planches open Division 2 commercialisées en 1988 : Croconuts tri concave ou à carène classique, Fameplast, Mallorca, Jaguar, Lechner, Speedline (creuse et shapée). Du rare...mais sans photo!
jeudi 26 avril 2012
Deuxième rassemblement Open division 2 à Plobsheim le 8 mai!
En attendant Saint Quentin en Yvelines en juin, le deuxième rassemblement de planches open division 2 se tiendra à Plobsheim, à l'ACAL, le 8 mai. Premier départ à 10h30!
Voici le bulletin d'inscription et les règles relatives au matériel accepté.
Voici le bulletin d'inscription et les règles relatives au matériel accepté.
Rappelez-vous, en 2011 Plobsheim c'était ça :
mardi 24 avril 2012
Une Dobbelman 1 à réparer...mais la famille des Dobbelman est au complet
Les accueils aux urgences se suivent !
Voilà une Dobbelman 1 qui a besoin de quelques travaux. Pont à refaire (juste de l'esthétique semble-t-il), refaire les réparations à l'avant (la planche a sans doute été ouverte sur une partie de l'avant tribord) plus de multiples petits impacts ou réparations à refaire. Elle reste quand même saine, pas de délaminage identifié après un point rapide.
Très gentiment offerte par un passionné (merci encore, D...!)
Avec cette planche, la famille des Dobbelman est au complet : DB1, DB2, DB3 et PH1 !
Une fois la DB1 réparée, pourquoi ne pas toutes les faire naviguer ensemble?
Un plan de pont bien sobre avec, marque de fabrique, l'emplanture unique :
Quand même bien peu de volume à l'arrière!
Bon, et bien maintenant, comme d'habitude, "y'a plus qu'à" réparer!
Voilà une Dobbelman 1 qui a besoin de quelques travaux. Pont à refaire (juste de l'esthétique semble-t-il), refaire les réparations à l'avant (la planche a sans doute été ouverte sur une partie de l'avant tribord) plus de multiples petits impacts ou réparations à refaire. Elle reste quand même saine, pas de délaminage identifié après un point rapide.
Très gentiment offerte par un passionné (merci encore, D...!)
Avec cette planche, la famille des Dobbelman est au complet : DB1, DB2, DB3 et PH1 !
Une fois la DB1 réparée, pourquoi ne pas toutes les faire naviguer ensemble?
Un plan de pont bien sobre avec, marque de fabrique, l'emplanture unique :
Une réparation un peu maladroite : mais qu'y a-t-il là-dessous?
Quand même bien peu de volume à l'arrière!
Bon, et bien maintenant, comme d'habitude, "y'a plus qu'à" réparer!
dimanche 22 avril 2012
Un proto LASER en cure de jouvence
Et voilà un proto LASER accueilli à la clinique pour une petite cure de remise en forme. Propriété d'un passionné d'open, elle a besoin de se refaire une santé.
On ne connaissait pas LASER avec une planche open (on ne connaissait que la LASER Sprint, planche polyvalente), voilà donc une rareté qui mérite de renaviguer!
Si la carène est impeccable, il n'en est pas de même pour le pont : celui-ci est délaminé en plusieurs endroits, depuis l'avant des emplantures jusqu'à l'arrière du puits de dérive. Du travail en perspective pour cette carène sans doute faite en 1982, de bon volume et avec un bon spatulage.
Reste à voir quel est précisément son mode de construction et les matériaux, cela influera sur la méthode de réovation. Elle semble creuse.
La peinture de la carène doit être refaite, car elle présente de nombreuse petites cloques.
Un rond bien marqué à l'arrière :
L'antidérapant sera étendu vers l'arrière lors de la rénovation
Une carène qui fait pense à la mistral M1, mais en plus volumineuse beaucoup plus bulbée à l'avant
On ne connaissait pas LASER avec une planche open (on ne connaissait que la LASER Sprint, planche polyvalente), voilà donc une rareté qui mérite de renaviguer!
Si la carène est impeccable, il n'en est pas de même pour le pont : celui-ci est délaminé en plusieurs endroits, depuis l'avant des emplantures jusqu'à l'arrière du puits de dérive. Du travail en perspective pour cette carène sans doute faite en 1982, de bon volume et avec un bon spatulage.
Reste à voir quel est précisément son mode de construction et les matériaux, cela influera sur la méthode de réovation. Elle semble creuse.
La peinture de la carène doit être refaite, car elle présente de nombreuse petites cloques.
Un rond bien marqué à l'arrière :
L'antidérapant sera étendu vers l'arrière lors de la rénovation
Une carène qui fait pense à la mistral M1, mais en plus volumineuse beaucoup plus bulbée à l'avant
samedi 21 avril 2012
A consulter : les articles du championnat de France Open et du championnat d'Europe Open 1986
1986, c'est la victoire, au championnat de France, de Michel Quintin (plumes), Thierry Nin (lourds) et Valérie Capart (féminines). Ce championnat a pris ses quartiers en Méditerranée, à Port Camargue.
A consulter dans la page "Tout sur les championnats Open depuis 1979" !
A consulter dans la page "Tout sur les championnats Open depuis 1979" !
vendredi 20 avril 2012
L'essai de la CRIT D2 est en ligne !
L'essai de la CRIT D2 est en ligne!
Ouf! je n'y croyais plus, je pensais même qu'il n'y avait pas eu d'essai de la Crit D2 dans les revues de planche françaises. Erreur!
Grâce à un internaute sympathique, j'ai pu récupérer le scan de cet essai de la première version de la Crit D2, première version avec ses emplantures de pied de mât.
A lire sur la page "Tous les essais des planches Open"
Ouf! je n'y croyais plus, je pensais même qu'il n'y avait pas eu d'essai de la Crit D2 dans les revues de planche françaises. Erreur!
Grâce à un internaute sympathique, j'ai pu récupérer le scan de cet essai de la première version de la Crit D2, première version avec ses emplantures de pied de mât.
A lire sur la page "Tous les essais des planches Open"
dimanche 25 mars 2012
Du travail à faire sur la Ten Cate Win...
Voilà les surfaces victimes de délaminage (entourées en bleu sur le pont) sur la Ten Cate Win :
Il s'agit alors d'ouvrir là où le stratifié se'nfonce le plus, afin de retrouver les fissures dans le sandwich. Il y en a de belles...La planche a donc bien souffert. La mousse du sandwich part en blocs :
Au hit parade des planches chères et mal construites (du moins celles que je connais), la TC Win fait partie du peloton de tête avec certaines Dobbelman (DB2, PH1). Ils ont construit "cheap" au point de ne mettre que du mat de verre et non pas du tissu de verre!
Bon, bien...la conclusion est simple : il y a donc du travail !
Bon, bien...la conclusion est simple : il y a donc du travail !
samedi 24 mars 2012
Une Mistral M1 un peu particulière
Venue également de Belgique, voici une Mistral M1 qui se démarque des autres : si elle arbore bien le logo circulaire "M1" sur le tiers avant du pont, il y est écrit que c'est une planche d'entraînement et qu'elle "ne répond pas aux règles de jauge de la classe open division 2".
De plus, si le pont des Mistral M1 est normalement complètement plat, celui-ci présente une longue cuvette allant des pieds de mât au logo. Autre différence, un rail d'aileron rapporté.
Pourquoi ne répond-elle pas au règles de jauge? Une absence de réserves de flottabilité? Mystère... Un problème d'épaisseur? De largeur à mi-hauteur? En tous cas, c'est une superbe planche qui "sonne" terriblement bien car de construction très rigide, semble-t-il. Le joint entre les deux demi-flotteurs est également différent des autres Mistral M1, car très fin...et très solide!
La planche a déjà été partiellement nettoyée ; il reste à effectur deux à trois petites réparations de détail pour reprendre les précédentes, mal effectuées (notamment au coin tribord du tableau arrière); elle sera polishée pour briller! Un logo "Mistral" pourrait également être posé sur le tableau arrière pour être conforme à la décoration d'origine.
La planche a déjà été partiellement nettoyée ; il reste à effectur deux à trois petites réparations de détail pour reprendre les précédentes, mal effectuées (notamment au coin tribord du tableau arrière); elle sera polishée pour briller! Un logo "Mistral" pourrait également être posé sur le tableau arrière pour être conforme à la décoration d'origine.
dimanche 11 mars 2012
Une Ten Cate Win venue de Belgique
La Ten Cate Win "Lechner" : Ten Cate, après rachat des moules de la Lechner, a ainsi fabriqué sa planche de régate. En sandwich polyester creuse, avec un nable à l'arrière.
Celle-ci vient de Belgique. Elle a bien souffert : pont délaminé sur bâbord sur au moins 1m 50 (sur l'arrondi, un peu au-dessus du joint) et à tribord également sur le pont sur tout le long du puits de dérive sur un peu plus d'un mètre.
Le dessous est très éraflé. Les photos ont été prises après un premier nettoyage, puis passage de la carène à la pâte à polir. Il reste du travail à faire, et cela commencera par l'ouverture du pont pour supprimer ce délaminage. Bon, elle arrivera bien à retrouver une seconde jeunesse.
Retrouvez l'essai de cette planche dans la page "Essais de planches à voile Open".
Pas de grande dérive pour l'instant, mais une dérive de brise. Il reste à trouver l'empreinte de la dérive d'origine pour en refaire une!
Celle-ci vient de Belgique. Elle a bien souffert : pont délaminé sur bâbord sur au moins 1m 50 (sur l'arrondi, un peu au-dessus du joint) et à tribord également sur le pont sur tout le long du puits de dérive sur un peu plus d'un mètre.
Le dessous est très éraflé. Les photos ont été prises après un premier nettoyage, puis passage de la carène à la pâte à polir. Il reste du travail à faire, et cela commencera par l'ouverture du pont pour supprimer ce délaminage. Bon, elle arrivera bien à retrouver une seconde jeunesse.
Retrouvez l'essai de cette planche dans la page "Essais de planches à voile Open".
Pas de grande dérive pour l'instant, mais une dérive de brise. Il reste à trouver l'empreinte de la dérive d'origine pour en refaire une!
Inscription à :
Articles (Atom)