Comment moderniser un rail de pied de mât Mistral

Situation initiale : un rail de pied de mât Mistral à pédale rouge, et carotte de pied de mât sur plaquette quart de tour.
Objectif : le "moderniser" en y installant un chariot adapté aux carottes universelles, modernes et plus faciles à dénicher!

 Le rail initial, avec, à côté, le chariot "moderne"

 1) Dévisser les quatre petites vis situées à l'avant du rail

 2) Dévisser les deux vis qui tiennent en position le support de la pédale...

 ...en veillant à POUSSER FORT LA PEDALE VERS L'ARRIERE DU RAIL  (le bout qui sert à assurer la mobilité du chariot est en très forte tension).

Une fois les deux vis enlevées, pousser le support de la pédale vers l'avant du rail.

 L'avancer jusqu'à pouvoir enlever le support situé à l'avant du rail...

 ...puis sortir le support de la pédale par l'arrière.

Dévisser les vis qui servent à fixer le bout sur le chariot

 CHANCE! Monsieur Mistral, dans sa grande sagesse, a fait en sorte qu'il ne soit presque pas nécessaire de raccourcir le bout pour le fixer sur le nouveau chariot (il faut juste le raccourcir de 3mm).

 Replacer les quatre roues sur le chariot, rentrer le chariot dans le rail avec l'extrémité libre du ressort vers l'avant!

 Placer le ressort sur la pédale, avancer la pédale et le chariot sur le rail...

...pour pouvoir placer la pièce avant sur le rail.

 Fixer le support de la pédale : pour visser chaque vis,  pousser fortement le support de la pédale vers l'arrière, et visser en même temps.

Le plus délicat : bien bloquer l'ergot blanc qui sert à maintenir le ressort dans de petit trou sur le dessous du rail. Pour cela, utiliser un tournevis et pousser progressivement le ressort jusqu'à le bloquer.

Voilà, c'est fini!
Prochaine étape : le changement de pédale...autrement plus difficile!

La DB2 a un nouveau bouchon de nable

Une Dobbelman DB2 avec un bouchon placé...sur le logo! Quel gâchis, et en plus c'est inefficace!
Il suffit de le placer comme sur la DB3 : sur le tableau arrière!

 

 

 

Fermeture de l'ouverture avec un tissu 200g collé par l'intérieur (collé quand il est encore un peu souple, pour pouvoir le rentrer par l'ouverture, en le pliant), remplissage de mousse époxy, un tissu stratifié pour refaire le sanwich, puis gel coat pour la finition

 

 

 

Et en plus, cela permet de voir comment sont fixés les pains de polystyrène à l'intérieur...et de pouvoir les refixer si nécessaire!

 

 

Une Tornado Division 2 qui mérite quelques travaux

Une Tornado quelque peu "souffrante"  sur le côté bâbord : pont mou, très mou!
Ouvrir pour voir ce qui se passe...
En fait, c'est toute la liaison entre la couche inférieure du sandwich du pont et la partie basse de la planche qui a cédé, sur environ 1m 30 de long. Résultat, le pont s'afaisse à la pression, juqu'à fendiller le stratifié supérieur du sandwicch, sur le pont.
Il s'agit donc d'ouvrir un peu plus le tout et de placer un roving en 200-220g pour refaire la liaison, combler de mousse époxy, puis restratifier. Le problème, c'est que le côté tribord présente ausi des signes de faiblesse (ça craque...).

 On voit bien la mousse du sandwich polyuréthane. Celle-ci est peu abîmée.

Des blocs de "colle" entre les deux demi-coques s'étaient détachés et trainaient à l'intérieur du flotteur. Un premier ponçage de la mousse a été fait pour poser le stratifié, au moins sur cette partie avant, pour voir si cette solution fonctionne.

Un rassemblement de planches open Division 2 à Feins (35)

Tous les fans de planches open division 2 doivent se retrouver à Feins (35390) les 6 et 7 octobre pour un grand rassemblement de planches open!

Il y aura plus d'une vingtaine de participants...cela va être le rassemblement le plus important organisé jusqu'ici !

Voici le bulletin d'inscription...!

Inscrivez-vous vite...cela promet d'être un beau rassemblement!


Rappel : Plobsheim c'était ça...alors imaginez au moins une diziane de planches en plus : beau spectacle!

Tornado D2, VMG, Proto Noesmoen et Trois croconuts

Cette brochette de planches open division 2 est rapatriée vers la Marne.

La VMG (en haut à gauche) avait été refaite en 2011 : c'est une VMG qui n'a jamais eu le pont bleu. Elle est en parfait état.
La Tornado Divison 2 présente un important délaminage sur le pont bâbord. Il va falloir délimiter les dommages et faire la réparation (rappel : c'est un sandwich mousse polyuréthane, qui vieillit mal)
Le proto Noesmoen avait été refait, il est donc comme neuf.
Les trois Croconuts : toutes différentes !
Celle du milieu est sans doute la plus récente (à vérifier). Plus de volume à l'arrière, qui est d'ailleurs un peu plus étroit. Rail mistral court. Il y a un gros travail de remise à neuf à faire, je ne suis pas certain de récupérer toute la trame kevlar du pont.
Celle de gauche a une carène identique à celle de droite, mais elle a un pont tramé kevlar et un rail mistral long, et non pas un rail Lechner.
Celle de droite a été "sauvée" (voir les messages d'avril 2010). Elle est prêt à naviguer.

Fabrication d'une dérive pour votre planche open Division 2

J'ai plusieurs messages de planchistes qui ont encore leur flotteur...mais plus la dérive! Gênant pour naviguer.
Ce message vise à donner quelques idées simples pour réaliser une dérive à moindre frais.

L'outillage : scie sauteuse, scie cloche, ponceuse orbitale, papier de verre pour poncage à la main (grains 80, 120, 180), du contreplaqué marine en 9mm d'épaisseur, résine époxy, charge (silice colloidale)

 dessiner la forme de la dérive sur la plaque de contreplaqué (en 2 exemplaires!)

Voilà les deux faces découpées

 

 Débuter la stratification : roving de 200-300g entre les deux faces (ou bien du carbone, ce que j'ai fait sur une dérive), la stratification se fait à l'époxy chargée de silice

 Les deux faces sont maintenant collées : bien soigner la collage par une pression très forte sur les deux faces (serre-joints)

 Démarrage du poncage : les plis du contreplaqué rendent le travail très facile! Démarrer au grain 40 ou 50

 Continuer le poncage pour terminer au grain 180 ou 240

 Pour la tête de dérive : découpage de quatre cercles, les deux du milieu ont une encoche qui permettra de coller le tout sur la tête de dérive

 Voilà la tête de dérive collée (résine + charge, ou colle polyuréthane)

Et la dérive finie, avec ici deux joues en acajou pour ajuster la dérive dans le puits. La finition peut être simplement avec de la résine, ou résine plus peinture

Comparaison Lechner A 390, L5 et Bic Hervé Borde

 Le tableau arrière de la A 390

 Celui de la Lechner L5

 De haut en bas : Bic hervé Borde, L5 et Lechner A 390

Lechner L5 et A 390 : deux étraves bien différentes!

Proto Laser open division 2 en réparation

La réparation du proto Laser avance...

Pour réparer les délaminages et la souplesse excessive du pont sur l'arrière :
- après ouverture du pont à l'avant des emplantures, pose d'une nappe de carbone, en attendant de combler avec de la mousse
- sur l'arrière : remplissage à la mousse polyuréthanne bicomposant de chez Soromap, à cellules fermées. le tout sera poncé, puis stratifié.

 La nappe de carbone sur l'avant (le stratifié intérieur, très fin, était brisé)

Toute la mousse a été coulée, reste à poncer, puis stratifier

Vite, profitons de la fin de l'été pour réparer les planches open...!

Deux petits travaux en cours* : la Dobbelman 2 avec des réparations de petits délaminages ou trous, et la Jaguar shapée carbone-kevlar avec son vide dans le pain de polystyrène créé par une forte chaleur (voir message précédent).
(* aux côtés de la Ten cate Win, la CD1, la DB2c, le proto Laser, la Dobbelman DB1, la Jaguar 9sv et la Dupau)

Tout ce petit monde se refait une beauté!

 La bulle entre le logo Jaguar et le rail de pied de mât n'est pas un sonar, mais la mousse polyuréthane pour combler le vide dans le pain de mousse..

Deux écoles architecturales bien différentes...et pas la même époque de l'open non plus!

Un trio de Jaguars

Trois Jaguars bien différentes :
- une Jaguar creuse
- une Jaguar shapée carbone-kevlar
- une Jaguar shapée verre avec renforts carbone (sous reserve de poncages qui feraient apparaître plus de tissu exotique!).

Une d'entre elles est comme neuve ou presque : la Jaguar creuse n'a que très peu vu l'eau! Seul le logo doit être refait!

La Jaguar shapée carbone kevlar mérite quelques travaux : outre une peinture complète, il y a à réparer un "vide" devant le rail de pied de mât, créé par une très forte chaleur qui a déformé le stratifié (tache marron entre le logo Jaguar et le rail de pied de mât) et fait fondre le polystyrène sur un volume d'environ 2 à 3 litres.

La Jaguar shapée verre/renforts carbone a une carène en bon état, alors que le pont est affecté d'une multitude de creux, un point de délaminage à l'avant bâbord, et une souplesse du stratifié autour du puits de dérive, où on met les pieds par petit temps. Il faudra injecter de la mousse époxy pour renfocer tout cela!

Ces trois  Jaguar illustrent la diversité des dessins de ce constructeur...et la complexité qu'il y a aussi à faire correspondre les shapes et les modèles. La shapée verre/époxy est sans doute une J9SV (Jaguar 9 shapée verre/renforts carbone), et la Jaguar creuse sans doute une Jaguar open creuse, mais cela reste à vérifier!
la Jaguar creuse rejoint l'écurie de JMP, le dénicheur de planches!.

 Au centre, le modèle le plus ancien, sans doute de 1986.

Les Championnats de France Open Division 2 de France et d'Europe sont en ligne

1988 : les championnats de France et d'Europe en open division 2 se déroulent en France : Carnac pour le France, Brest pour l'Europe. Vive la Bretagne!
Trois articles à découvrir dans la page "Tout sur les championnats open division 2" sur le lien ci-dessous :

http://pavdivision2.blogspot.fr/p/tout-sur-les-championnats-open-depuis.html

Ten Cate Win, Dobbelman 1 et Dobbelman 2c en réparation!

Petits travaux d'été sur la ten Cate Win (à 17,3kg), la DB1 (18kg) et la DB2c (17,5kg).

Ces trois planches avaient des problèmes divers (voirs messages plus anciens) :

- la DB1 : ouverture du pont réalisée pour enlever la mousse polyuréthane fatiguée et qui n'assurait plus une bonne liaison du pain de polystyrène cental avec le pont et le fond : le pont s'enfonçait à la pression (sans danger, mais il valait mieux réparer...). Il y a aussi un délaminage sur le pont (visible sur la photo (le stratifié n'adhérait plus à la mousse, carrément décollé!). Petit délaminage également réparé en dessous par des trous à la perceuse pile dans la fente de la mousse, le tout comblé à la mousse époxy. Cela évite les grosses chirurgies...

La cicatrice de l'ouverture à l'avant de l'emplanture pour accéder à l'intérieur de la planche...

- la Ten Cate Win : gros délaminages sur le pont : toutes les zones concernées ont été ouvertes, le stratifié refait quand il était fendu, comblement à la mousse époxy. Reste à restratifier et faire la finition. Sans ces travaux, la planche était bonne à jeter : c'est la liaison entre les deux demi-flotteurs qui avait le plus souffert.

La mousse époxy (de chez Sicomin) en cours de gonflement...

Une zone où il reste à ajouter la mousse époxy : le stratifié du desous a été refait




- La DB2c : le pont a été ouvert pour recoller les pains de mousse qui étaient fendus, et les recoller, le plus loin possible vers l'arrière, sur le fond de la planche. Faiblesse également au niveau du joint à certains endroits, plus traiter son esthétique sur toute la longueur de la planche, plus traitement de tous les impacts sur le dessous et le dessus, l'ouverture à l'arrière bâbord, l'étrave détriute... Il reste beaucoup de travail à faire sur cette planche...Notamment les boulons de fixation du rail (6 sur les 10 sont encore en place, trop rouillés!)

Point positif : cela permet de voir, entre autres, les modes de fabrication différents entre une DB1 et une DB2!