Planche à voile Open Division 2

Une nouvelle Croconuts en travaux

2011-10-01T18:29:00.000+02:00

Il restait encore une des deux Croconuts (récupérées en avril 2010 bien abîmées, avec prise d'eau) à remettre en état (voir les messages plus anciens).

Le travail démarre sur celle-ci : après 18 mois de séchage, elle a presque retrouvé sa ligne (le poids) de sa jeunesse. il suffit d'être patient et de la mettre régulièrement à sécher à la verticale, en particulier quand il fait chaud.

Les travaux en cours : réparation du tabeau arrière, réparation du tiers avant (avec injection de mousse époxy), réalisation de deux inserts pour la fixation du rail de pied de mât. Poncage du pont sur son quart avant pour vérifier que la couleur de son neuvage sera bien récupérée.
Il reste encore beaucoup de travail : le poncage est long...

Ici, seule la partie avant est poncée : elle retrouve sa couleur initiale!

Réparation de l'avant à la mousse époxy

Une partie du tabeau arrière avant réparation...

Une Fountaine Pajot VMG (presque) prête à naviguer

2011-08-30T08:34:00.000+02:00

Il n'y avait qu'un poncage du pont et un coup de peinture à donner avant l'antidérapant....voilà une VMG (dont le pont n'a jamais été en bleu) presque en état de naviguer. Il ne reste plus qu'à lui faire une dérive (pour l'instant, je lui ai bricolé une dérive qui n'est pas identique à celle d'origine).
Annoncée pour 340 litres, avec un pont très plat, avec tout de même un léger méplat sur les côtés. C'était une très bonne régatière, pour un prix modéré à l'époque, et avec la renommé du chantier naval qui avait sorti les "Charente Maritime"!

Construction creuse, assez légère -au sens propre et au sens figuré- et qui, comme la Bic Hervé Borde, fait un vrai bruit de casserolle!
Elle a été suivie par la VMG II, à la carème sensiblement modifiée, moins esthétique à mon goût, et qui n'a pas franchement marqué les esprits. Photos de cette VMG II visibles dans les photos de la régate de Plobsheim.

Les règles de la jauge planche à voile Open Division 2 de 1988 sont en ligne

2011-08-28T19:06:00.000+02:00

Enfin!
Il était temps, depuis le temps que cela trainaît...Directement issue du "guide de la planche à voile" de la même année, la jauge 1988 est disponible sur la page correspondante.
A venir : la jauge de 1992!

La publicité de la planche open KING KARA est en ligne!

2011-08-27T13:30:00.000+02:00

Peu connue, distribuée par les établissements Cognet (Melun) qui ont ausi produit une planche de régate polyvalente, la King 360, la King Kara a une forme de carène peu commune. Retrouvez sa publicité (la seule que j'ai pu trouver) dans la page "Les publicités des planches open"

Nouvelle mise à jour du listing des planches Open Division 2

2011-08-26T11:18:00.000+02:00

Le listing des planches à voile Open Division 2 est à nouveau mis à jour, en intégrant notamment la King Kara, planche de régate produite en 1983-1984, plus des petits détails ou compléments sur d'autres planches.

A découvrir sur la page "Répertoire planches à voile et voiles open"

Ten Cate Win : la publicité est en ligne!

2011-08-16T08:11:00.000+02:00

Ten Cate a fabriqué sa planche de régate, la Ten Cate Win ou "TC Win" sur moule Lechner, en 1982. Cette planche n'a pas été beaucoup vue sur les plans d'eau...
Retrouvez sa publicité sur la page "Les publicités des planches open"

Une planche anglaise, la "Turbo" présente sur ce blog!

2011-08-14T08:23:00.000+02:00

Le chantier Anglais Parker a sorti, en 1981, une planche baptisée "Turbo". Cette production aglaise n'a été que peu vue en France.
Retrouvez son essai (page "les essais des planches open") et la publicité (la seule trouvée dans toutes mes archives!) pour concernant cette planche d'outre manche!

Un superbe proto Piegelin en réparation

2011-08-07T10:01:00.000+02:00

Fin de travaux (reste à poser les lèvres de puits de dérive, et à fabriquer la dérive) pour ce très beau proto Piegelin en carbone Kevlar, fabriqué par "Ace".
Cette planche appartient à Jean Marc, fana de Division 2. il l'a dénichée en Bretagne, il le "nez creux" pour les belles planches!
Travaux pas négligeables quand même : le pont était délaminé sur une bonne surface : traitement à la mousse époxy Sicomin 250, puis peinture complète du flotteur, et antidérapant "Nautix grip", "comme d'habitude"!

Une multitude de trous réalisés pour réparer le délaminage :

Et la planche terminée :

La planche a fait les championnats du monde 1987. Prête à naviguer!

Deux nouvelles arrivées : une Dupau Wood Fan et une Bic Hervé Borde

2011-08-06T06:51:00.000+02:00

Deux nouvelles planches, deux raretés!

Une Dupau Wood Fan : sans doute de la première génération, 1984 je pense, avec une inscription "proto" au-dessus du tableau arrière. Presque intégralement en acajou, avec moussage partiel à la polyuréthane à l'intérieur.
Pas beaucoup de volume (290-300 litres environ), une étrave qui se rapproche un petit peu de la Plastimo Star. Rail de pied de mât type "Crit".
Si la carène est en superbe état, le pont, lui, doit faire l'objet de travaux : elle a manifestement été réparée/renforcée de part et d'autre du puits de dérive, avec un stratifié (du mat de verre...) posé un peu à la va-vite, et avec deux "trappes" ou accès condamnés. Pour quoi faire? Une réparation à l'intérieur? On verra bien.
Un grand merci à Denis pour cette belle pièce !

Et la Bic Hervé Borde, LA planche qui me faisait (et me fait encore) rêver : en superbe état, avec juste deux impacts sur le ponts et le joint un peu fendillé à l'arrière tribord.
Elle confirme sa réputation de construction TRES légère : elle ne pèse pas lourd, mais on comprend pourquoi : si elle est en sandwich polyester, ce sandwich n'est présent que sur une partie de la planche : pas aux extrémités...et en tout cas pas à l'arrière : ça s'enfonce à la pression du doigt, en particulier sur le dessous de la planche. Bruit de casserolle assuré dans les vagues.
La dérive (Dupau) est totalement escamotable, il y a trois emplantures de pied de mât (diamètre standard). Gréée avec une voile Ancel Label Noir avec le dégradé rouge/orange/jaune sur le guidant.

La fissure du joint à l'arrière, après agrandissement et préparation du support :

La PH1 est terminée !

2011-08-01T08:51:00.000+02:00

Voilà, la rénovation de la PH1 est achevée : rail de pied de mât posé, lèvres de puits de dérive collées...elle est prête à naviguer. Reste à voir comment elle se comporte sur l'eau, cela fait si longtemps que j'attends de pouvoir naviguer sur cette planche!

L'essai de la Jaguar est en ligne

2011-07-30T07:33:00.000+02:00

Ah, la Jaguar !
Fabriquée par Dimatel, elle a fait fureur en 81-82, est passée ensuite à un puits semi-long dans sa version Mach 2. C'est une planche qui a vraiment fait évoluer la Diision 2.
Vous trouverez son essai dans la page "essais de planches à voile open Division 2".

Cette page en est déjà à 34 essais présentés...et ce n'est pas fini!

Un nouvel essai de la Mistral M1

2011-07-23T13:51:00.000+02:00

Eh oui, la reine de la Division 2 (au moins pendant un temps) et la plus chère (là aussi, pendant un bon bout de temps) fait l'objet d'un nouvel essai, issu de la revue Wind (1982).
La première partie de l'essai pour vous faire envie...

On voit aussi que la décoration de la M1 a un peu évolué au fil du temps.
Rendez-vous sur la page "essai de planches Open Division 2"!

Le répertoire des planches à voile Open est mis à jour!

2011-07-23T08:25:00.000+02:00

Mise à jour du répertoire des planches open Division 2, avec toujours des petits ajustements : nouveaux modèles, ajouts d'informations (largeur, volume, matériaux...)

A consulter sur la page correpondante!

Une Dobbelman PH1 en cours de travaux!

2011-07-23T07:49:00.000+02:00

La Dobbelman PH1, LA planche réalisée par Dobbelman sur la base des protos réalisés par Hervé Piegelin.
Superbe ligne! Pas si volumineuse que ça, en fait.
Celle-ci avait quelque peu souffert : fissures sur le joint au tiers avant, beaucoup d'impacts sur le pont et sur le dessous, trois points de délaminage dont deux importants. L'emplacement de la trappe avait été comblé. Les inserts du rail de peid de mât étaient à refaire.
Jean Marc a fait une bonne partie des travaux ; les délaminages ont été réparés. Il n'empêche que la construction de la PH1 ne vauut pas celle des Lechner...

Les superbes nouvelles décorations ont été faites à l'identique par Jean Marc. Reste à faire la peinture sur la carène, puis l'antidérapant.

Nouveaux essais, nouveaux articles en vue...

2011-07-21T20:09:00.000+02:00

Bon, voilà, la collection d'anciennes revues de planche à voile s'est agrandie!
Résultat, vous allez bénéficier de nouveaux essais en ligne, et de nouveaux articles sur le matériel ou les championnats, de même que d'une nouvelle mise à jour des répertoires des planches Open Division 2 et des voiles.

A venir dans les prochains jours ou semaines...!

Premier complément apporté aujourd'hui : un nouvel essai de la Tornado Division 2, issu d'une revue Wind de septembre-octobre 1982

Une Dobbelman PH1 en fin de rénovation

2011-06-19T15:52:00.000+02:00

Une nouvelle arrivée, une Dobbelman PH1.
Elle est arrivée ici déjà considérablement rénovée ; il reste à traiter trois points de délaminage sur le pont, dont deux assez importants à tribord.

Bon, entre nous, la construction n'est pas aussi belle que celle des Lechner!

Un duo de Lechner, pas si fréquent!

2011-06-19T15:48:00.000+02:00

Et voilà, côte à côte, une L4 et une L5, toutes les deux fraichement rénovées.
On positionne bien la L4 (à gauche sur les photos prises de l'arrière) entre la 3 et la 5 : elle a emprunté son tableau arrière à la L3, elle a presque donné la forme de son étrave à la L5. Sinon, les deux planches présente beaucoup de différences : plan de pont plus moderne de la L5, différence de volume en faveur de la L5...On commence à voir apparaître la A 390, future planche olympique!

Une nouvelle page sur le matériel open Division 2

2011-06-11T09:31:00.000+02:00

Le listing des planches à voile Open Division 2 est maintenant plus accessible, sous forme d'une Page.

Il est complété par un premier répertoire des voiles (gréements A et B), histoire de se faire une idée de la grande diversité des voileries qui ont fabriqué les moteurs de nos planches.

Rappel : il est évident que ces deux répertoires sont incomplets! Il ne tient qu'à vous de suggérer des enrichissements!

Un nouvel essai de planches : les Rolls de l'Open Division 2!

2011-06-06T20:20:00.000+02:00

La revue Voiles et Voiliers a réalisé, en 1982, un bel essai de quatre planches qualifiées de "rolls des planches à voiles".

Pourquoi?

Tout simplement car ils ont essayé les PLUS CHERES!
Bic Hervé Borde, Mistral M1, Tornado Division 2, Crit D2...Un essai pas très technique, mais sympathique!
A lire à la fin de la page "Les essais des planches Open Division 2"!

Poursuite de la dégustation des championnats 1984 et 1985!

2011-06-03T06:35:00.001+02:00

Allez, profitez-en, les championnats du Monde 1984 au Kenya sont en ligne, de même que les championnats du monde et d'Europe 1985.
Un petit complément est apporté sur les championnats de France 1985, avec deux articles tirés de Planche n°1 et Wind.
Bonne lecture...

Du nouveau sur la page championnats planche à voile Open Division 2!

2011-06-02T13:26:00.000+02:00

Cela avance dans la mise en ligne des championnats de planche à voile Open Division 2!

Vous pouvez trouver sur la page correspondante le championnat de France 1984, le championnat d'Europe 1984 et le championnat de France 1985. Ils ont été mis en ligne aujourd'hui! Petits voyaves à Wimereux, Weymouth et Saint Lunaire.

Encore un peu de patience et vous aurez les championnats du monde de 1984 et 1985!

Un nouvel essai de planche!

2011-06-02T12:49:00.000+02:00

Voilà!
La page des essais de planches Open s'enrichit avec la LIGIER JP COMPETITION (1982), le premier modèle de la série des Ligier.

Tornado Division 2 1983 : une nouvelle publicité

2011-05-22T11:36:00.000+02:00

Vous pouvez retrouver dans la page "Publicités" une nouvelle publicité pour la Tornado Division 2 dans sa version 1983, version évoluée, sans les redans à l'arrière, entre autres...mais toujours avec une dérive semi escamotable et, s'il y a deux emplantures, il n'y a pas de rail de pied de mât. Dommage!

Une Croconuts de finie, prête à naviguer!

2011-05-19T21:38:00.001+02:00

Et voilà, une des deux Croconuts sauvées en avril 2010 est enfin finie! Elle est ajourd'hui à 18kg (elle a donc perdu deux kilos), et elle perdra sans doute encore un peu de poids. Le rail Lechner est en place, reste à fixer les lèvres de puits de dérive en mylar.
Le comparatif avant/après travaux (voir aussi les messages de ce blog) montre qu'on peut récupérer beaucoup de choses, même sur une planche avec un glacage. Cependant, les réparations les plus importantes (un trou de 25 cm de long environ sur un côté, un impact sur l'avant bâbord, le joint au niveau du tableau arrière) restent visibles, il n'y a pas de miracle!
Le dessous a bénéficié d'une restratification très partielle, au centre, depuis l'étrave et sur une longueur d'un mètre, pour compenser l'usure du stratifié, après que la planche ait frotté à maintes reprises sur une remorque (il ne restait plus grand choses de l'ancien stratifié!).

Rassemblement de Plobsheim : nouvelles photos!

2011-05-16T20:26:00.002+02:00

Et voilà de nouvelles photos du rassemblement de Plobsheim : de superbes planches open Division 2 à terre et sur l'eau : protos Oberli, Fountaine Pajot VMG2, Lechner, Jaguar, Crit, Croconuts..et un tandem...que du plaisir!
Une belle présentation de toutes les tenances architecturales des planches Open!
Un beau mixage de gréements A et B avec, dans les B, Vélazur et Chaussade!

La Fountaine Pajot VMG 2 : rare..;et originale : peu de volume à l'avant, un arrière massif!

Un proto Obeli shapé sur pain polystyrène, avec double concave :

Jaguar, Proto Oberli et VMG 2 : la diversité des open!

Crit D2, Croconuts, proto Oberli, VMG 2, proto Oberli, Lechner Olympique et Jaguar :

Une étrave de Jaguar :

Gréement B Vélazur :

Rassemblement Open à Plobsheim : deux belles journées de régate!

2011-05-16T06:29:00.000+02:00

Organisé de main de maître par l'ACAL, le rassemblement de Plobsheim a rassemblé 16 concurents, venus du grand Est et de Paris.

Vent allant de...0 à 22 noeuds, mais avec un excellent comité de course cela a fait cinq belles manches, 2 le samedi et 3 le dimanche.

Une Mistral M1 sortie de grange...

2011-05-07T06:51:00.000+02:00

Une nouvelle arrivée, une Mistral M1 qui était perdue dans les montagnes vosgiennes!
Une fois la couche de poussière (un peu collante) enlevée, c'est un flotteur impeccable qui apparaît, prêt à naviguer.

Il ne reste qu'à mettre les lèvres de puits de dérive!

Nouvelle publicité!

2011-04-23T09:25:00.003+02:00

Une nouvelle publicité pour l'Alpha Pro Regatta en page "et revoilà les publicités..."
Encore une publicité issue des contributions d'Hubert. MERCI!

La Lechner L4 est prête à naviguer!

2011-04-17T18:42:00.000+02:00

Et voilà, après quelques mois de rénovation (interrompus par l'hiver, quand même, qui empêche de travailler la résine), voilà la Lechner L4 enfin finie. Elle doit encore bénéficier d'un petit coup d'embellissement à l'étrave, de même qu'un tout petit peu de travail sur le haut du puits de dérive. Elle est néanmoins prête pour le rendez-vous de Plobsheim!

Mise à jour du listing des planches Open Division 2

2011-04-14T18:47:00.001+02:00

Il nest pas encore absolument complet...mais il se bonifie régulièrement!

Voilà le listing des planches open Division 2 remis à jour au 13 avril.

Vous pouvez participer à son enrichissement!

Nouvelles publicités!

2011-04-12T06:43:00.002+02:00

Encore de belles contributions d'Hubert, avec un extrait de dépliant publicitaire Mistral et d'Alpha.

A découvrir dans la page "les publicités des planches Open"!

Fin de la rénovation du proto époxy : prête pour Plobsheim!

2011-04-10T19:50:00.000+02:00

Voilà, c'est fait, il ne restait plus qu'à repeindre le dessous de la planche. Purement esthétique, histoire d'avoir une planche nickel pour le rendez-vous de Plobsheim! Elle naviguait sans cette couche de finition..

Cela change quand même pas mal par rapport à ce qu'elle était avant travaux!

La surprise de la Lechner L4 : my God, un délaminage!

2011-04-01T19:14:00.000+02:00

Eh oui, la L4 y va de sa petite surprise, et ce, à 1 mois et demi du rassemblement open de Plobsheim : elle se fend d'un délaminage (et d'un autre plus petit) qu'il fallait vraiment voir... Peu important...mais à traiter!

Ah, la fourbe!

Allez voir la photo de détail sur la page dédiée à la réparation de la L4!

Et encore d'autres publicités...

2011-03-30T19:58:00.003+02:00

Toujours Hubert, qui alimente en publicités "d'époque", sorties de ses archives. DB1 (rare!), Crit D2...

découvrez-les sur la page dédiée aux publicités planches open intitlée "LES PUBLICITES"!

Des nouvelles publicités !

2011-03-29T05:43:00.001+02:00

Un de nos visiteurs du blog, fan d'open, m'a transmis de très belles publicités de Jaguar, Dobbelman, Jeanneau et Lechner L3

Merci à Hubert pour cette contribution!

Allez, en voilà une pour vous faire saliver...

Maintenant, rendez-vous sur la page "LES PUBLICITES"!

Les championnats 1983 en ligne!

2011-03-20T17:38:00.003+01:00

Les articles sur les championnats de France, d'Europe et du Monde 1983 sont en ligne (page "tout sur les championnats Open..").

de belles images...régalez-vous!

Mise à jour du listing des planches à voile open jauge Division 2

2011-03-19T10:49:00.001+01:00

Le 18 mars, nouvelle mise à jour du listing!

Pas de révolution mais, toujours, des adaptations de détail sur les années de production, les caractéristiques des planches, des nouvelles planches (comme, ici, la Feuillette Compétition Division 2)...et cela, grâce à vos contributions. MERCI!

Jetez-y un coup d'oeil et faites encore part de vos suggestions d'adaptations ou d'ajouts...

Et bientôt, un listing complémentaire des planches open Division II plus "grand public" (planches moussées pour la plupart) viendra compléter ce premier recensement. Il faut juste prendre le temps de compiler tout cela!

Un rassemblement de planches Open Division 2 à Plobsheim (14 et 15 mai)

2011-03-12T17:50:00.005+01:00

Et voilà, un rassemblement de planches Open Division 2 est programmé sur le week-end des 14 et 15 mai 2011.

Le lieu? Plobsheim, à proximité de Strasbourg.

Démarrage le samedi à 14h00, fin le dimanche vers 17h00.
Les gréements 6,5m², 6,8m² et B (7,5m²) conformes à la jauge Division 2 seront autorisés. Ceux qui viendront avec des gréements modernes pourront concourir, mais hors classement.

La pré-inscription sera obligatoire auprès de l'ACAL (club organisateur).

Plus d'information à venir sur ce blog et sur le site Facebook Open Division 2 !

La KING COBRA rejoint le groupe...

2011-03-11T08:13:00.000+01:00

Nouvelle arrivée, la KING COBRA ne fait pas son âge!

Avec sa carène à étrave, son plan de pont typique de l'archirecte François Foussard (Reix compétition 1, Gold Cobra...), sa dérive semi-pivotante, son volume modéré (pour une régatière), elle est un des produits de la société Véliac qui a construit les Black, King et Gold Cobra. Construction soignée en sandwich balsa, avec dérive en CTP marine 17 plis.
Pas de travaux à faire sur cette superbe planche (c'est bien la première fois!).
Il ne reste plus qu'à la mettre à l'eau...

Retrouvez les essais des planches à voile Open Division II

2011-02-28T21:01:00.005+01:00

Une page en cours de construction sur ce blog, à découvrir...et ouvrir (à droite de votre écran, sous le titre "Pages" ).

La page "Essais de planches à voile Open Division 2" vous attend...Elle est encore incomplète mais déjà bien fournie.
Déjà 28 essais à découvrir !

A terme, ce seront près de 35 planches qui seront ainsi présentées!

Vous pouvez déjà retrouver la Mistral M1, la Reix compétition, la Tornado Division 2, la Lechner L3, la Dobbelman DB2, la Ligier 3, l'Alpha pro Regatta, la Fountaine Pajot VMG, la Bic Hervé Borde...

L'Alpha Phantom, la Crit 650, La Jet GTI, la Magnum Plus, l'Ocanite Compétition et la Plastimo Vamp ont été ajoutées ce 4 mars !

Bonne lecture, et bons rêves si ces planches vous avaient fait rêver!

Les règle de jauge de 1985 sont en ligne !

2011-01-16T07:18:00.000+01:00

Les règles de jauge à restriction Division 2 de la saison 1984-1985 ont été porteuses de changements importants. Par exemple, carbone, kevlar, mylar, ont été autorisés avec cette nouvelle mouture de la jauge.

C'est à la page "les règles de la jauge open Division 2"

Jetez-y un coup d'oeil!

Et revoilà les publicités de nos planches Open Division 2 !

2010-12-30T20:18:00.011+01:00

Jaguar, Reix, Tornado, Crit...

Tous les constructeurs, ou presque, sont passés par la publicité dans les revues pour promouvoir leurs produits...

Une nouvelle page est créée (voir à droite de l'écran l'onglet "pages") avec ces publicités. Là encore, la construction sera progressive et vous pouvez déjà vous régaler avec les Tornado, Dobbelman, Reix, Ligier, Sainval, Crit D2, Lechner, Jaguar, CD1, Sainval Martini racing....

2 nouvelles publicités ajoutées ce 28 février : Magnum et Ligier!en plus de celles déjà publiées le 8 janvier : Martini Racing Sailboard, Jaguar, Black Cobra, Tornado et Reix !

Au fait, si vous avez une publicité pour la Mistral M1, je suis preneur, je n'en ai pas trouvé!

Vous voulez tout savoir sur le matériel Open Division 2 de 1982 ?

2010-12-19T13:54:00.000+01:00

Si vous voulez tout savoir, puique je sais que vous êtes curieux, ouvrez la page "tout sur le matériel Open Division 2 de 1982", à droite de votre écran.

La revue "Wishbone" avait fait un point très complet sur ce matériel. Un régal!

Bonne lecture!

Une nouvelle Arrivée : une Lechner L4

2010-11-06T18:47:00.005+01:00

Et voilà la Lechner L4, venue d'Allemagne : elle est encore un peu "dans son jus" et nécessite quelques travaux.
C'est un fait : la construction est nikel ; il y a les impacts d'usage, mais aucune trace de délaminage...
Des réparations ont été faites sur la carène avec du mastic polyester, sur des surfaces très importantes par rapport à la taille des impacts (du moins c'est ce que j'ai pu voir sur les "à plat" de mastic au niveau de l'étrave). Objectif : poncer au papier à l'eau pour revenir au gel coat et achever la finition sur l'impact avec du gel coat...Même chose à faire sur le pont.

Forme de carène : on voit bien que ce n'est pas la dernière génération : moins tendue sur la moitié arrière, tableau étroit et au V quand même marqué...

Belle dérive en stratifié!

L'aileron n'est pas réglable. Distance pied de mât/axe de dérive qui semble moins important que sur les planches plus récentes.
Bref, on verra tout cela sur l'eau au printemps!

Allez voir dans la page "Zoom sur la remise en état de la Lechner L4" l'avancée des travaux!

Deux Lechner L4 en navigation (Revue voile magazine 1985) :

Participez au recensement des planches de la jauge Open Division 2!

2010-10-07T18:59:00.011+02:00

Vous trouverez ci-dessous un tableau récapitulant une partie des planches à voile de la jauge Open Division 2.

Comment cette liste a-t-elle été faite?
La liste n'est volontairement pas exhaustive : n'y sont indiquées, pour l'instant, que les planches "marquantes"
Sont absentes toutes les planches relevant de la jauge mais qui ne se sont jamais révélées des planches de bon niveau (je ne cite pas de marque)...
Il manque donc certainement des planches...
Des informations sont par ailleurs manquantes (ex : largeur, type de dérive...), certaines peuvent être erronées ou incomplètes (matériau, largeur, volume) d'autres sont difficiles à définir, comme les créneaux d'années de construction.
On peut enrichir la liste selon votre volonté (nature de la dérive -bois, stratifié-, aileron sur rail ou pas...)

Bref, j'attends vos contributions pour compléter tout cela et arriver, à terme, à une liste complète et partagée!
N'oubliez pas de communiquer les caractéristiques de la planche que vous proposez d'ajouter!
A vos claviers!
Le tableau a été réactualisé au 18 mars 2011

Crit D2

2010-08-19T20:29:00.001+02:00

Et voilà, c'est LA planche que tout le monde connaît! Après sa 630 et sa 650, Crit a sorti sa planche qui a "fait mal" en régate. 310 litres de volume, une belle carène à bulbe, un tableau arrière incliné, une dérive elliptique totalement escamotable, une voile Ancel label noir...Tout ce qu'il fallait pour aller vite!
D'abord sortie en 1982 en polyester creux avec réserve de flottabilité, elle a ensuite (très rapidement semble-t-il) été commercialisée en polyester moussé. Son poids n'est pas son fort : elle ne fait pas partie des plus légères. Il y a eu aussi une version en nid d'abeille...
D'abord avec deux emplantures de pied de mât, elle est commercialisée à partir de 1984 avec un rail de pied de mât.

J'ai la version de 1982-1983, avec les deux emplantures de pied de mât et l'énorme D2 sur l'avant (avant que la jauge n'évolue pour limiter en nombre et en taille les publicités sur les flotteurs et les voiles) et le "Crit" à l'arrière. C'est la seule planche sur laquelle je n'ai pas eu de travail à faire, hormis un ponçage de la dérive, devenue trop épaisse pour le puits de dérive, qui s'était un peu "resserré" (je vous avais bien dit que les planches moussées n'étaient pas stables!).
Cela fait toujours drôle de naviguer avec une planche bardée du logo d'une boîte d'intérim, mais bon...

Restaurations en cours : Quatre croconuts et une VMG

2010-08-19T19:20:00.009+02:00

C'est du boulot en perspective, du boulot pour l'hiver (mais le climat de l'Est ne se prête pas beaucoup aux résines époxy après septembre..) ou plutôt pour le printemps.
Les deux Croconuts : shapées époxy sur pain polystyrène. Récupérées alors que l'ancien propriétaire les avait transformées en catamaran pour la pêche sans, heureusement, les modifier ou les percer. Elle sont donc dans leur jus, mais sans modification particulière.
Jumelles? pas tout à fait : différence de largeur à l'arrière, de volume et de forme de l'étrave.
Seul problème : le poids : l'une à 21kg, l'autre à 19,8...elles sont au séchage depuis fin avril avec, déjà, une diminution du poids de 1kg environ pour chacune! Il suffit d'être patient. J'ai fait des "cheminées" entre le puits de dérive et l'avant pour accélérer le séchage..
Pierre H Audet, de Croconuts (Mulhouse), m'a bien indiqué qu'elles devaient être à moins de 18...il faut donc, en effet, patienter et les faire sécher debout, comme des grandes, quand il fait chaud!
Les travaux à faire : ponçage général, réparation des nombreux trous, réparation plus importante des deux tableaux arrière (très abîmés) et des étraves. C'est par là que l'eau est entrée...Par ailleurs, à force de frotter, le stratifié du dessous, sur le tiers avant, au centre, est très diminué en épaisseur ; je poserai donc sans doute une bande de tissu en 100 ou 120gr. Ensuite, passage d'une ou deux couches de résine surfclear et elles seront comme neuves ou presque : sur l'avant et l'arrière des deux planches, les UV ont fait un vrai travail de destruction : le tissu est à nu ou presque.
La fin de la restauration, c'est pour le printemps prochain, quand elles seront sèches!
L'une a déjà le pont poncé, un essai de résine a déjà été fait pour voir ce que cela donne au point de vue esthétique, pour profiter des bonnes chaleurs de la fin août (voir la dernière photo ci-dessous) : cela change déjà pas mal, même si tout n'est pas récupérable!

Elles sont équipées d'un rail de pied de mât type "Lechner".

et voilà ci-dessous l'une des deux planches avec le pont poncé et avec une première couche de résine surfclear. C'est déjà mieux, même si le résultat final ne pourra pas être identique à l'état neuf. Les planches sont maintenant (mi octobre) respectivement à 18,3 et 19,2 kg...cela se précise!

Et deux autres Croconuts, très sympathiquement offertes en ce mois d'octobre par nos amis alsaciens. Pas de gros travaux à faire, mais un toilettage pour que le poids des ans s'efface...Un rail de pied de mât à réparer (pédale Mistral cassée), des menues réparations (impacts...) et un trou sur le dessous de l'une des deux. Les deux ponts -en particulier sur l'une des deux planches- sont couverts de traces blanches. En fait, il semble que ce soit la couche de tissu d'arrachage, faisant office d'antidérapant, qui ait blanchi. Un poncage (grain 40 pour démarrer et finition au 180) pour enlever cette épaisseur de tissu permet de retrouver la transparence d'origine après une ou deux couches de résine surfclear (plus un antidérapant transparent type Nautix Grip). Rien de problématique, donc. Elles retrouveront l'eau au printemps prochain!

Celle-ci est à 17,2kg :

Et celle-ci à 16,2kg :

La Fountaine Pajot VMG : c'est la planche de régate de Fountaine-Pajot, de 1982, creuse en sandwich feutre. Celle-ci est en bon état général, avec juste une restauration du pont à effectuer, ainsi qu'une peinture globale. Il me reste à voir si le Chantier Fountaine Pajot a encore ces anciens autocollants du pont et les petits "VMG Velocity Made Good" sur les côtés.Il me reste à la rapatrier dans l'Est pour continuer les travaux. Je n'ai pas la dérive, mais avec l'essai qu'il y a dans un "Planche Mag", et la photo de la dérive qui s'y trouve, je devrais trouver mon bonheur dans mon (petit) stock de dérives en samba sapelli, voire en refaire une.

Il y a un peu de travail à faire sur le pont :

Proto époxy

2010-08-18T11:38:00.000+02:00

Une pièce unique, dont je ne connais pas l'origine exacte, mais heureusement sauvée de la destruction par son ancien propriétaire.

Une planche sans doute de 1986-1988, avec une étrave marquée et verticale, un tableau arrière très arrondi et, surtout, une largeur maximum située juste au niveau de l'axe de la dérive.
Résultat : en demi tranche, elle se cabre beaucoup moins que les planches de sa génération. Ce sont des sensations différentes.

J'y ai apporté des modifications : j'ai ramené la dérive à la jauge (70cm) car elle était bien au-delà (80cm), et changé le rail de pied de mât pour un rail Mistral à plaquette (fabrication d'un moule femelle pour construire le puits du rail, enlèvement de l'ancien rail, élargissement de l'emplacement sur la planche et fixation du nouveau rail).

Si le shape n'est pas parfait dans sa finition (quelques irrégularités dans le rail), la planche est en revanche très légère (17,8kgs), c'est-à-dire juste en dessous du poids mini autorisé (18kgs).

Depuis ces photos, la planche a été repeinte (en blanc).

Mistral M1

2010-08-18T11:18:00.001+02:00

La planche de référence du tout début des années 80, détrônée à partir de 1982 par la Crit D2, entre autres.

Planche de référence aussi par son prix : 12800 francs à l'époque...la plus chère du marché! Fournie avec son mât Proctor et sa voile Gaastra, ainsi qu'une dérive en samba-époxy.

Planche de référence enfin...par son rapport prix/qualité de la construction : piètre rapport! Construite en Thaïlande, elle souffrait d'une finition très moyenne et d'une grande fragilité.

Bon, ceci dit, cela reste quand même une bien belle planche, dont l'évocation nous fait irrémédiablement penser à Karl Messmer ou Marie-Annick Maus, deux des coureurs de chez Mistral à l'époque.

Cette planche, je l'ai récupérée alors qu'elle avait passé "un certain temps" dans un jardin : mousse à l'intérieur, planche ouverte à l'avant bâbord sur 1m20, tableau arrière troué aux deux coins, un trou près du puits de dérive... Un gros chantier de remise en état (le premier). Tout le joint a été refait, notamment. Pour finir, la planche est remise dans son état d'origine, avec les décorations (autocollants) refaites, et l'aileron "de requin" bien souple comme il faut...Il ne me manque plus qu'une dérive d'origine (je navigue avec une dérive adaptée) : si vous en avez une...pensez à moi, je suis preneur!

Ceci dit, chaque navigation revient à se poser la même question : mais par où peut-elle bien prendre l'eau? La question est toujours suivie d'une séance de séchage. C'est cela l'intérêt de la M1 : elle occupe l'esprit.

Vous pouvez voir l'essai de la Mistral M1 à la page "Essais planches à voile open Division 2" de ce blog, essai issu d'une revue à tirage (très) limité, la revue "Wishbone", puisque seuls deux n° semblent être parus!

Croconuts triple concave

2010-08-18T10:40:00.002+02:00

Une croconuts, shapée époxy sur pain polystyrène, avec un triple concave sur la carène. Toujours une très belle construction de Pierre H Audet (Mulhouse).
Rail de pied de mât de type Mistral, un bouchon de vidange de type "Lechner" à l'avant. Dérive en samba.
Je l'ai récupérée en très bon état, avec juste un trou à l'avant bâbord et les arêtes des concaves partiellement ouvertes. Le tout a été réparé, et un petit travail à la pâte à polir + polish a vite fait de lui rendre son brillant. Chance, elle avait été stockée dans un local fermé, donc la résine a gardé toute sa transparence.

Surprenant au début, ce triple concave : je me demandais ce que cela allait donner!

Au près : un bruit inhabituel : on a parfois l'impression de "taper", mais cela va très vite. Au portant : un régal, la planche est sur des rails, et d'une stabilité incroyable!

Bref, là encore, une planche fantastique, en état "comme neuf".

Croconuts

2010-08-18T10:28:00.001+02:00

Une Croconuts shapée par Pierre H Audet (magasin Croconuts de Mulhouse).

La planche été récupérée après un long séjour en extérieur. Elle était devenue poreuse...et des mousses avaient poussé entre le pain et le stratifié!

Remise en état complète, puits de dérive partiellement refait car il avait pourri en partie basse.
Je n'ai pas pu faire autrement que de peindre presque totalement le pont, la (belle) décoration d'origine n'étant plus visible, et le pont trop abîmé! Il reste quand même la signature "Croconuts" à l'avant...

Planche fantastique en navigation, une vraie Croconuts, quoi!

Proto polystyrène-époxy

2010-08-18T10:03:00.000+02:00

Origine inconnue pour cette planche, au volumé énorme, sans doute dans les 370-380 litres. Elle a très exactement la carène d'une DB2, mais avec encore plus de volume sur le pont (les côtés sont verticaux!).
Belle construction en époxy, sur pain polystyrène rigidifié avec les lattes de bois.

Elle a fait l'objet d'une rénovation, avec changement du rail de pied de mât et de son puits, pour installer un rail type "mistral" à plaquette.

Proto Division 2 carbone kevlar

2010-08-18T09:48:00.000+02:00

Un joli proto en carbone kevlar sur pain polystyrène !
Sans doute de 1986-1987.
Rail de pied de mât de type Lechner.

Etrave marquée, arrière moins rond que de coutume.

Une planche facile, avec dérive elliptique.

Elle a fait l'objet d'une rénovation complète, juste pour l'esthétique et réparer quelques fissures. Elle aussi est comme neuve !

Jaguar

2010-08-18T09:35:00.001+02:00

Et voici une Jaguar : pas la première avec une dérive sabre (la Mach 1), ni celle avec l'étrave type PH1.
Elle doit être de 1986 ou 1987, mais sans certitude aucune.

Elle est creuse, en sandwich. Récupérée en état moyen : délaminages, fissure devant le puits de dérive, beaucoup de points d'osmose...mais une belle bête! Les points de délaminage ont été traités, tous les points d'osmose ouverts, séchés, et traités au mastic époxy.

Après une bonne année de séchage et quelques travaux plus tard, elle navigue! Déco refaite, elle est comme neuve ou presque!

Schuss

2010-08-17T21:07:00.001+02:00

Qui connait la Schuss?

Une planche de 1980-1981, typique ce cette génération des planches à étrave, comme la Crit 650. Mais là, le concept est poussé à fond!
Tonture plus droite que droite, une belle étrave, un arrière étroit mais volumineux pour l'époque, une dérive sabre! Un vrai bateau...

Elle était équipée à l'origine d'un aileron "Dufour" (le noir, très souple et peu profond) remplacé ici par un boîtier US.
Cette planche est dans sa livrée d'origine (déco refaite à l'identique), seule la couleur du pont a été modifiée.

Une construction pleine : époxy sur pain de polystyrène, par JF Lagarde, shapeur (à Sarzeau, je crois). Deux emplantures de mât de type Dufour.
Son temps idéal? Le tout petit temps, ou au-delà de force 3...mais alors cela devient un peu sport avec la dérive sabre. L'enfer, c'est le clapot...Et elle a beaucoup de mal à force 2, quand il n'y a pas assez de vent pour la demi-tranche : elle "pousse" alors un peu d'eau et attend que le vent monte pour se libérer en partant au planning. Le pont, tout plat, n'est pas des plus confortables..mais bon, on se fait à la navigation avec un pied (avant) sur l'arête du pont et l'autre (l'arrière) à plat sur le pont!

Cette planche ne m'a pas quitté depuis 30 ans!

Lechner A 390 (Lechner Olympique)

2010-08-17T20:46:00.000+02:00

Voilà, c'est LA planche olympique!

Rien à voir avec la Windglider qui l'a précédée...ou la Mistral OD...

C'est un véritable avion de chasse, hyper facile. Elle s'envole au moindre souffle...déjà avec une 6,50, alors vous pouvez imaginer ce que cela donne avec le gréément B!

Construction en sandwich, creuse (attention : les construction ROGA -Espagne- sont réputées les plus fiables. Ouf! j'ai une Roga). Pour info, tous les moules de chez Roga ont brûlé lors d'un incendie...impossible d'en reconstruire une chez eux!

Superbe dérive en stratifié, hyper légère.
Deux ailerons : un pour la 6,50m², un autre, plus grand, pour le gréément B (7,4m²). Sur la photo ci-dessous, c'est le petit aileron qui est en place.

Rail Lechner bien sûr, deux bouchons de vidange avant et arrière.

Bref, cette planche est vraiment l'aboutissement de la jauge Division 2!

Davidson

2010-08-17T20:06:00.000+02:00

Une planche qui se rapproche beaucoup de la lechner A 390 (la planche olympique), mais la carène est moins en "V".
Je n'ai pas d'information précise sur cette planche : elle est très certainement de la dernière génération (vers 1987-1988)
Construction en sandwich époxy creux, avec renforts carbone. Une construction parfaite, avec une très belle finition. Rail de type Mistral (avec plaquette rouge...) une énorme trappe de visite en avant du pied de mât (trappe type kayak) qui pose problème : il y a toujours un peu d'eau qui y stagne!

C'est du sobre, de l'élégant, et de l'efficace!

Je n'en ai pas encore vu d'autre...

Dobbelman DB3

2010-08-17T19:57:00.001+02:00

Une évolution d la DB2...évolution minime! Elle fait 5 litres de volume de plus (355 contre 350), autant dire que cela ne saute pas aux yeux. 1cm de plus en largeur...
Celle-ci est une DB3C, pour "renforts carbone". très belle construction, rien à dire, en sandwich.
Toujours un rail Lechner, un bouchon de vidange Lechner à l'arrière. Dérive en samba, modèle Dobbelman classique.

Une planche aussi facile que la DB2.

Dobbelman DB2

2010-08-17T19:18:00.002+02:00

Et voici la Dobbelman DB2.
J'en ai une, naviguante, récupérée en très mauvais état : pont délaminé sur les deux côtés (longueur du délaminage : environ 1m50), pièce en bois sous le rail de pied de mât pourrie en partie, nombreux trous, flottablités en polystyrène partiellement enlevées au niveau de la trappe avant, le pont avait été recouvert d'un antidérapant fait d'un mélange résine-sable (pas facile à enlever!).

Il a fallu ouvrir le pont sur les deux côtés, refaire le sandwich sur environ 1m50 de chaque côté, refaire une partie de la pièce supportant le rail de PDM...

La déco a été refaite...

Et voilà, elle navigue!

Planche facile, très proche de la DB3, elle n'en diffère que très peu par l'importance de son bouchain à l'arrière et le volume de son étrave.

Vous pouvez voir l'essai de la Dobbelman 2 à la page "Essais planches à voile open Division 2" de ce blog !